Вечная проблема

Парень из нашей деревни лет двадцать назад работал водителем в районном дорожном управлении. «Наверное на средства, ушедшие на ремонт, можно было бы выложить пятикопеечными монетами все дороги», – говорит он.
Когда вместе с главным инженером дорожного управления Рамилем Галяутдиновым ехали по дороге Арск – Новый Кинер, мне еще раз вспомнились слова односельчанина.
– Тот, у кого есть машина, хорошо знает, что, проехав сколько-то километров, надо менять масло, и так поступает, – говорит главный специалист. По требованиям госстандарта ежегодно должно ремонтироваться не менее 10 процентов дорог, однако это не выполняется.
Несколько лет средства на ремонт дорог вообще не выделялись. В последние годы выделяются, однако до 10 процентов еще далеко. «Ямочный» ремонт – это только успокоение души, речь здесь идет о капитальном ремонте.
Видевшие, как строят дороги в Италии рассказывают: почву там выбирают на глубину до появления глины, затем укладывают гальку толщиной 60 сантиметров, сверху – арматурную сетку, поверх заливают бетоном толщиной 7 сантиметров, после этого укладывают высококачественный асфальт толщиной 23 сантиметра. Мы бы оценили это как строительство навечно, а у них гарантируют на 15 лет. По истечении этого срока все равно предусмотрен ремонт.
Мы удивляемся, что новокинерская дорога (и не только она) ежегодно бывает вся избита. Есть места, где невозможно провести даже «ямочный» ремонт. Такие участки требуют основательного ремонта. Почему же наши дороги ежегодно оказываются, словно после землетрясения? Для выяснения следует опуститься ниже. И опускаются. «Пробовали рыть до полутора метров, однако глины не обнаружили», – говорят дорожники. Наши дамбы построены из плодородной почвы, на которой можно было бы выращивать хлеб.
После окончания посевной раньше всем миром проводили «двухмесячник дорожного строительства». Хозяйствам доводились задания, они выводили бульдозеры и строили дамбы. В те годы, казалось бы, дорожная проблема в какой-то мере решалась.
Однако дороги со слабым фундаментом выдерживали недолго, технический прогресс еще более сокращал их жизнь. Ведь говорят же, не тронь старое… Только на ремонт новокишитской дороги требуется около 89 млн. рублей. Правда, планируют ремонтировать эту трассу по новой технологии и асфальт будет высококачественным. Всем хочется ездить по хорошим дорогам. Однако добиться этого за один раз невозможно. Мы ознакомились с «диагнозом» наших дорог. Хотя и начали поступать утешительные вести, государство пока еще не спешит выделять средства. Укладка одного километра асфальто-бетона обходится в 10 млн. рублей. Ремонт старой дороги стоит чуть меньше – 7 млн. рублей.
В 2008 году за строительство дороги Казань – Малмыж – Верхний Пшалым недополучено 34,65 млн., подъездных путей к животноводческим помещениям в деревнях Новый Кырлай, Старый Кырлай, Старый Яваш – 9 млн. рублей.
Все еще есть обнадеживающие новости. Скоро начнет работать новый асфальтовый завод.
Коллектив дорожного управления в эти дни занят «ямочным» ремонтом. Три бригады работают с утра до вечера.
Как решается проблема дорог в районе? Этот интересующий каждого вопрос мы задали заместителю руководителя районного исполнительного комитета по развитию инфраструктуры Ильдару Фазулзянову. Он ознакомил с планами строительства и ремонта дорог на 2009 – 2012 годы, мы доводим их до сведения читателей газеты.